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“双标”、软件中心,智能网联“前浪”上汽荣威的下半场

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-08-04   浏览次数:0
核心提示:2020年虽然已经过半,但上汽荣威在智能网联下半场的故事才刚刚开始。7月24日,上汽荣威的纯电轿车R ER6、首款MPV荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX等车型在成都车展一同亮相。当然,如果只是新车的展出,显然不足以概括荣威近大半年来的转型改变。此前,5月10日,荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的双标战略。7月21日晚,
 2020年虽然已经过半,但上汽荣威在智能网联下半场的故事才刚刚开始。

7月24日,上汽荣威的纯电轿车R ER6、首款MPV荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX等车型在成都车展一同亮相。

当然,如果只是新车的展出,显然不足以概括荣威近大半年来的转型改变。此前,

5月10日,荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。

7月21日晚,上汽集团软件中心官宣注册,名为上汽集团零束软件分公司。

据软件公司的法定代表人,同时也是上汽集团软件中心主任李君表示,未来这个软件中心在2023年将会达到2200人的规模。

如果说,LOGO更新,只是品牌焕新的一种外在形式,那么软件公司的独立,则是可以看到这家传统主机厂打算把软件科技写进汽车基因里的决心。

荣威如何给汽车注入科技基因?

从入场时间来看,上汽荣威属于妥妥的智能网联汽车“前浪”。

早在2016年,荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5,上面搭载的是斑马网络的智能车机系统。可以说,荣威RX5是国内智能网联汽车发展历程上绕不过去的一款车型。

但当下新四化浪潮已经涌过一轮,身处其中的玩家也已经意识到紧迫性,并在这个领域竞相角逐。如何在智能网联竞赛中稳固并进一步扩大自己的优势,是荣威和上汽都要面对的问题。

一方面,正如上汽集团软件中心主任李君在媒体沟通会上所说,在软件定义汽车时代,到2025年,整车将有40%的价值来自于电子和软件,目前这个数字是10%至15%。

“为了保证我们持续健康的利润,OEM肯定要在软件方面做出更大的布局。”李君表示。

另一方面,雷锋网新智驾认为,斑马战略重组也可能给会给上汽带来一定的挑战。斑马最初是由上汽和阿里巴巴合资成立,早期斑马的智能网联系统资源大部分都是向上汽倾斜。

但随着斑马进行战略重组,斑马越来越成为一个开放性的平台型企业。尽管当下荣威RX5 Plus上仍然搭载了斑马战略重组后推出的Venus系统,但为了保证更加具有差异化的智能网联汽车产品体验,上汽有必要建立自己的软件团队。

 
 
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